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고무 감속 벨트를 건너는 올바른 방법은 많은 학교, 병원, 커뮤니티 및 좁은 도로에 지면에서 일정 높이까지 돌출된 고무 감속 벨트를 장착하여 차량이 감속해야 하는 것입니다. 반면 일부 운전자는 종종 고무감속벨트가 한쪽으로 치우치거나 혹은 편의를 위해 감속 없이 직접 통과하는 경우가 있습니다. 사실 시내에 자리가 없는 고무감속벨트는 미미해 보이지만, 차량 손실, 특히 서스펜션 시스템의 손실에 어느 정도 영향을 미치고 있습니다. 고무 감속 벨트를 올바르게 통과했습니까?
1. 2륜 패스
차량의 두 바퀴가 통과할 때 고무 모서리 보호대 , 좌우 서스펜션은 차량 서스펜션 시스템에 가해지는 힘의 균형을 맞추고 충격력에 저항하며 충격을 완화하기 위해 차체에 충격력을 전달합니다. 이때 차체의 진동이 크지 만 가능성을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 그러나 이 경우에도 속도를 줄이지 않으면 여전히 트레드 고무의 마모가 가속화되어 자동차가 이탈하고 타이어, 휠 허브, 섀시 서스펜션 등이 심각하게 손상됩니다. 또한 일부 모델의 경우 낮은 섀시로 고무 감속 벨트를 고속으로 통과하는 차량은 바닥을 쉽게 지지할 수 있습니다.
2. 단일 바퀴 통과
운전자의 감각적인 측면에서 볼 때 바퀴의 한쪽이 고무감속벨트를 통과할 때 차에서 느끼는 충격력은 바퀴의 양쪽이 고무감속벨트를 동시에 통과하여 굴러가는 진동보다 적습니다. 시간 한 쪽 바퀴가 고무 감속 벨트를 통과할 때 충격력은 한쪽 서스펜션에 의해 완전히 지탱되어 한쪽 서스펜션에 대한 충격이 크게 증가합니다. 장기간 이러한 작동은 편측 서스펜션에 영향을 주어 서스펜션 탈구, 변형 및 휠 위치 편차까지 발생합니다. 이로 인해 휠이 이탈하는 경우 타이어 마모를 줄이기 위해 적시에 4륜 얼라인먼트를 수행해야 합니다 운전 안전성을 높이고
3. 수직 통로
수직 추월이란 자동차가 고무감속벨트를 직진하는 것을 의미하며, 이 경우 자동차는 울퉁불퉁한 느낌을 받으며 튀는 느낌이 들며 좌우 바퀴가 동시에 수축한다. 지면으로부터의 힘은 두 바퀴의 스프링과 충격 흡수 장치에 의해 절반으로 공유됩니다. 힘이 균일하고 독립 또는 종속 서스펜션 형태의 영향을 받지 않음 이때 차체의 진동이 크지만 서스펜션의 손상을 효과적으로 줄일 수 있음
4. 옆으로 지나가다
차가 약간 기울어져 고무감속벨트를 지날 때 차체가 많이 튀는 느낌은 아니지만 스윙 범위가 넓어져 좌우 서스펜션에 불균일한 스트레스를 일으키고 서스펜션 시스템을 손상시키기도 한다. 차체와 서스펜션의 구조, 고무감속벨트를 통과하는 자동차의 작용은 지면과 차체 사이의 바퀴(현가장치 포함)의 압력이동 고무감속벨트를 비스듬히 건너면 스프링, 쇼크 흡수체와 전신(프레임)은 실제로 더 큰 피해를 입게 됩니다. 서스펜션과 타이어 외에도 차체도 특정 진동을 흡수하므로 인체에 전달되는 진동이 느려집니다
